眾所周知，對接焊縫的管壁越薄、焊縫蓋面的寬度相對越寬(埋弧自動焊焊縫蓋面寬度為22mm，背縫寬度為20mm)，超聲波檢測的困難就越大，所以選擇探頭K值和前沿距離L值很重要。

K值是斜探頭主聲束在被檢工件中折射角的正切值；探頭前沿距離L值是入射點至探頭前端的距離。

在8mm厚度鋼板的對接焊縫超聲波檢測時一般將儀器調試為水平1:1掃描，并采用單面雙側單 只探頭檢驗，使一、二次聲程能掃查到焊縫整個截面。

1)在實際超聲波檢測中，必須實際測量焊縫母材的厚度T，檢測面焊縫寬度b，背面焊縫寬度 b'，探頭前沿距離L值和探頭K值，并根據公式進行計算后正確選擇探頭 。

2)當兩只或多只探頭同時滿足計算要求時，應 盡量選擇聲程值較小的探頭。

3)當選擇基本符合計算值要求的探頭時，采用 單面雙側檢測，應盡量選擇適合的探頭達到漏檢最少。

4)根據探傷標準的要求，選擇探頭頻率和晶片 尺寸的大小。

覆蓋件具有焊縫數量多、焊縫密集、安全性能要求高、鍍鋅板母材等特點，激光焊接設備多采用激光遠程靜態焊和激光飛行焊技術，其焊接效率為傳統激光焊接方式的4倍，且焊接熱輸入量小、要求高。

初刻激光還專注于鍍鋅板激光焊接，滿足了鍍鋅板覆蓋件對激光焊接工藝及夾具的高要求，有效助力汽車裝備的高速、穩定、高質量、輕量化生產。

在激光焊接鋁合金中，焊接的速度很高且可以有效控制小熱量地輸入，以獲得優質的工件。當前，鋁合金激光焊接技術已成功應用于電池托盤、車頂與側圍、行李箱后蓋、發動機內蓋、車門拼焊、車門內板總成等汽車部件制造。其中，鋁合金車門激光焊接工作站采用5系鋁合金作為加工材料，可實現3mm+3mm疊焊，并且在激光焊接過程中使用了激光擺動焊，焊后鋁合金車門變形小，焊縫成型美觀、無缺陷。

在汽車鈑金件和傳動部件擁有著豐富的應用案例及專業技術，為汽車齒輪、飛輪、活塞、撥叉、差速器、減震器、渦輪增壓閥、油箱、安全氣囊等汽車零部件提供設備和相關激光焊接技術。同時，激光拼焊技術已經在汽車行業實現了近20種不等厚鋼板的焊接，極大地為汽車產業輕量化生產助力。